峻弦總站

（特訊）九巴計劃在未來五年內開辦十條隧道巴士新線，應付至1991年乘客渡海服務需求，其中三條擬訂之新線，行走於1989年啟用的東區海底隧道。 九巴於1986年4月中已將1987-1991年的五年路線發展計劃呈交政府，預計於1986年6月或7月提交區議會諮詢意見，在1986年7，8月間便可獲得政府答覆。 在發展計劃中，九巴建議增闢九條隧巴新線，連同現在與當局磋商行走的107線 九龍灣（啟業邨）  < > 香港仔，即共計劃於1991年前開辦十條隧巴新線。 九巴副策劃及市場拓展經理葉松添於1986年5月6日透露：在路線發展計劃內建議開辦的隧巴新線中：為配合1989年啟用的東區海底隧道，提議增闢三條行走該隧道的巴士線，計為： 順利  <>  中環 牛池灣（彩雲邨）  <>  小西灣 慈雲山  <>  銅鑼灣 雖然東區海底隧道將設有地鐵服務，但葉松添認為，該段地鐵服務預期對往來東九龍及港島東區的隧巴線構成影響，不過，總體而言影響性不會太大；而設立新隧巴線可使乘客有更多的選擇。 他解釋指出：地鐵港島線於1985年5月底啟用後，初期隧巴服務造成一定影響，但在後期隧巴乘客數字已告穩定，近期更有回升的趨勢。 就1986年5月23日地鐵港島線上環站啟用後，對隧巴服務的影響，葉氏預料影響程度輕微。 除此之外，發展計劃建議開辦的其他隧巴新線，包括四條曾於1985年遭政府否決的建議路線，計為： 過海隧巴101X線 觀塘  < > 堅尼地城（經機場隧道及東九龍走廊） 過海隧巴106X線 柴灣  < > 旺角（經東區走廊） 過海隧巴171線 圓洲角  < > 中環 過海隧巴190線 將軍澳  < > 中環 葉松添解釋，該公司經研究後，認為該等路線有開辦之需求，其中前兩者可輔助現有行走市區的隧巴線，後兩者則疏導新市鎮人口發展的需要。 除此之外，九巴1986年則建議開辦以下兩條隧巴新線： 黃埔花園  <>  中環 慈雲山  <>  西環 談及九巴票價問題，葉松添表示，由於該公司最近始呈交未來五年路線發展計劃，對於會否影響票價，實言之過早。 九巴於1986年5月6日為行走何文田至中環港澳碼頭的109隧巴舉行啟用典禮，並邀請九龍城區議會主席黃錫江，九龍城交通及運輸委員會主席陳志鯤及九龍城政務專員方志偉主持剪綵儀式。 九巴公關經理王霖指出，109隧巴不但令到何文田，愛民，及山谷道邨居民有更方便的過海巴士服務，且從新界東部乘搭火車到九龍的居民，在海底隧道口轉乘隧巴往港島將為便利。 109隧巴在1986年5月5日已開始投入服務，兩巴首天載客共4000多人次，巴士公司認為已達理想。 ___(資料來源：香港交通資訊網)___ 網址： https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-1016270-1-1.html