3.1 香港情況
香港公共交通交匯處的空氣污染問題十分嚴重。根據《立法會交通事務委員會報告》指出,在運輸署管理的 64 個公共交通交匯處中,有一半交匯處的一小時平均二氧化氮 (NO₂) 濃度超過香港《空氣質素指標》的上限。(Panel on Transport, 2017)
環境保護署於 2016 年 2 月至 2019 年 2 月間公布了 64 個交匯處的空氣污染數據,其中 9 個交匯處的一小時平均 NO₂ 濃度超過 300 μg/m³,上限超標幅度介乎 9% 至 129%。在二氧化硫 (SO₂) 和一氧化碳 (CO) 方面,雖然沒有交匯處超標,但濃度差異顯著。這顯示 NO₂ 污染是公共交通交匯處的主要問題。(Finance Committee Member, 2019)
造成部分交匯處未能符合標準的原因可能是通風系統不良,例如風量不足、運作時間過短等。
3.2 政策與法律
3.2.1 半封閉公共交通交匯處空氣污染管制作業備忘錄
環境保護署於 1998 年制定《半封閉公共交通交匯處空氣污染管制作業備忘錄》,作為設計、操作及管理半封閉交匯處通風系統的指引,旨在控制 CO、SO₂ 和 NO₂ 的濃度,保護公共健康並提升空氣品質。例如,指引規定可建設牆壁或屏障以改善氣流,減少污染物累積。然而部分市民質疑該指引已過時,未能有效改善交匯處的空氣品質。
3.2.2 空氣污染管制條例
《空氣污染管制條例》是規管固定污染源的法律,其中包含《空氣質素指標》,列明各污染物的濃度上限及平均時間標準。除了規管固定污染源外,條例亦規管車輛排放,要求符合美國、歐盟及日本同等嚴格的標準,並規定不符合 Euro 4 標準的車輛需退役。(Air Pollution Control (Air Pollutant Emission) (Controlled Vehicles) Regulation)
3.3 民間組織評論
「Momentum 107」曾在 10 個公共交通交匯處進行調查,發現存在環境問題。調查項目包括 PM2.5 和 CO₂,結果顯示其中 6 個交匯處的 PM2.5 濃度超過 WHO 的 24 小時標準 (25 μg/m³)。召集人何文傑認為,交匯處空氣品質差的原因在於通風系統老化及缺乏維護,並指出部門各自為政導致通風系統清潔停滯。他計劃將調查結果提交政府,期望政府制定公共交通交匯處的環境品質標準。(Mingpao, 2019)
《健康空氣行動》亦批評政府的管制措施過時,指出《半封閉公共交通交匯處空氣污染管制作業備忘錄》中的 NO₂ 一小時平均濃度上限已 30 年未更新,失去保護公共健康的作用。根據其調查,在巴士排氣口後方候車區的 NO₂ 濃度達 343 μg/m³,超出《空氣質素指標》71.5%,被批評為對公共健康構成威脅。(健康空氣行動, 2018)
3.4 檢測方法
| 污染物 |
室內 |
室外 |
檢測方法 |
| NO₂ |
被動式擴散管 (Passive Diffusion Tube) |
連續監測儀 (Continuous Monitoring Analyzer) |
化學發光法 (Chemiluminescence Method) |
| PM2.5 |
✔ |
✔ |
PM2.5 偵測器:利用雷射光照射至 PM2.5 顆粒,顆粒散射後由光偵測器測量濃度,可偵測範圍為 3μm 至 2.5μm (Chloe, 2019) |
| SO₂ |
✔ |
✔ |
紫外螢光法:利用紫外光激發 SO₂ 分子,分子在振動弛緩過程中發出螢光,由光電倍增管偵測並電子化處理。 |
3.5 治理技術
| 治理技術 |
方法與效益 |
| 車輛排放 — 氣體轉液體 (GTL/DME) |
利用天然氣轉化的液體燃料 (如 GTL、DME),可減少重型車輛 NOx 排放 5–37%,PM 排放 10–38%。 |
| 氫燃料添加劑 |
改善燃燒循環並降低排放。英國測試顯示,將氫氣注入進氣口可提升燃油效率並減少 NOx、PM、碳氫化合物及一氧化碳排放。 |
| 光觸媒材料 |
在陽光下可去除環境污染物。環境產業委員會報告指出,將光觸媒技術應用於道路可有效降低 NOx 和 PM。 |
4. 研究方法
本研究以 NO₂ 與室內風速為調查目標。原因在於 NO₂ 是交通交匯處的主要污染物,監測其濃度可判斷是否超標;另一方面,風速是影響交匯處空氣品質的重要因素,因此亦納入調查。
4.1 採樣地點
本研究選擇半封閉、封閉及露天三類公共交通交匯處進行比較。具體地點包括:
- 半封閉:坪石公共交通交匯處
- 封閉:鑽石山站公共交通交匯處
- 露天:新蒲崗(四美街)公共交通交匯處
這些交匯處均被政府、環保組織及居民指出存在高污染水平,如 NO₂ 濃度偏高、通風效果不佳,且涉及不同敏感受體,並為主要交通樞紐,因此有必要進行調查以了解真實情況。
| 建築類型 |
調查地點 |
GPS 座標 |
基本資訊 |
周邊環境 |
通風方式 |
| 半封閉 |
坪石公共交通交匯處 |
22.334021, 114.210148 |
啟用於 2006
分為兩層,位於 Infinity 8 地面層,連接彩虹站
|
周邊為坪石邨住宅、交通道路及學校
|
機械通風 + 自然風 |
| 封閉 |
鑽石山站公共交通交匯處 |
22.340688, 114.201831 |
啟用於 1997 年 11 月
位於荷里活廣場地面層,對面為鑽石山站
鄰近 Rhythm Garden
|
四周為牆壁及商舖,出口面向龍蟠苑;背面為荷里活廣場出入口;另有半封閉開口朝向常遠街,作為通風位置
|
機械通風 + 風扇 |
| 露天 |
新蒲崗四美街巴士總站 |
22.337630, 114.201677 |
無任何機械通風系統
|
周邊為住宅、學校及工業大樓;前方為工業大樓群,南側為小學,背面為住宅區;北側有施工場地,為主要污染源之一
|
自然風 |
4.2 採樣程序
| 程序 |
工作內容 |
| 規劃目標 |
確立測量地點、時間、方法、儀器與標準;完成職業健康與安全模組。 |
| 採樣 |
不同位置的數據由儀器紀錄,同時記錄 GPS 座標以便在論文中呈現。 |
| 採樣後 |
將儀器測量結果轉換為 Excel 檔案,方便後續數據處理。 |
| 數據處理 |
利用表格、地圖、圖表等方式呈現數據。 |
4.2.1 GPS紀錄
每個測量點的 GPS 座標(經緯度)需記錄並呈現在報告中。GPS 是國際通用定位系統,輸入座標即可在地圖上顯示近似位置,因此 GPS 是呈現測量點位置的有效方式。
4.2.2 測量步驟
| 步驟 |
職責 |
| 調查前 |
設定測量儀器,特別是數據記錄間隔。 |
| 進入場地後 |
開啟 NO₂ 分析儀並運行程式。 |
| 測量後 |
保存數據至分析儀的日誌頁面;測量並手動記錄風速。 |
| 數據傳輸 |
返回實驗室,將 NO₂ 分析儀的數據傳輸至軟體,生成圖表與 Excel 檔案。 |
4.3 結果視覺化
| 形式 |
動機 |
優點 |
| 折線圖 |
比較不同日期的數據 |
顯示數據的升降趨勢,適合展示不同日期的關係。 |
| 平面圖 + 測量點 |
展示測量點位置與潛在污染源 |
讓讀者清楚辨識測量點位置。 |
| 表格 |
清晰呈現每次調查結果 |
方便比較不同調查時間的結果,數據簡潔明瞭。 |
5. 倫理與風險評估
學生姓名:容文達 導師:洪令豪
專案標題:公共交通交匯處空氣品質
活動日期:2019 年 12 月至 2020 年 4 月(待確認)
重大危害
- a) 吸入有害/毒性氣體
- b) 若測量位置過近道路,可能被車輛撞擊
受影響人員
風險評估
| 危害 |
可能性 (1-6) |
嚴重性 (1-6) |
無控制措施風險 (/36) |
| a) 吸入毒氣 |
4 |
4 |
16/36 |
| b) 車輛撞擊 |
3 |
4 |
12/36 |
控制措施
- a) 在排氣口附近測量時佩戴口罩
- b) 提高測量位置,避免靠近車道
控制後風險