1973年7月16日，港巴對服務新界地區的巴士路線進行了一次重大的編號重組。這次重組的主要目的是為了有效運用資源，回應政府及市民對巴士服務的不滿，加強鄉郊巴士服務，並與公共小巴和鄉村車競爭。此外，重組也是為了配合政府發展新市鎮的計劃。
背景
在重組之前，新界的巴士路線編號並沒有地區分類，編號主要由5至9號,17至40。其中，17至39號是鄉郊路線，而31至40號部份路線則是為了荃灣及葵涌的發展而開設的新線。由於新界區對巴士路線的需求日益增加，九巴需要預留一些巴士路線編號，以應付新界各市鎮的持續發展。
重組過程
在這次重組中，港巴重新編排了地區字頭系統，並將所有服務新界地區的巴士路線編號作出調整。地區字頭的區段排列大致是由荃灣區開始順時針至西貢區。具體的編號變更如下：
- 30-49號：服務荃灣及葵涌區
- 50-69號：服務屯門及元朗區
- 70-89號：服務上水、大埔及沙田區
- 90-99號：服務西貢區
部分路線在重組後取消，形成所謂的「殺線潮」。而更改編號的路線主要都是鄉郊路線，例如原有的30線更改為90線；改組後的30線則源自25B線。
路線改動
降低全程收費| 巴士路線編號及當天走線改動 | |||
|---|---|---|---|
| 原有編號 | 起訖點 | 重組後編號 | 路線改動 |
| 5C | 元朗（西）↔上村 | 54 | 取消所有分段收費 |
| 7 | 上水↔佐敦道碼頭 | 70 | 取消所有分段收費 |
| 7A | 上水↔佐敦道碼頭 經大埔公路－琵琶山段、沙田嶺段 |
71 | 路線取消，部分路程由71、72及73線取代： 71：佐敦道碼頭↔沙田； 72：大角咀碼頭↔大埔墟； 73：大埔墟↔上水 |
| 72 | |||
| 73 | |||
| 19 | 彩虹↔坑口 | 91 | 取消所有分段收費，降低全程收費，並於假日收取較高票價 |
| 21 | 后海灣↔元朗(東) | 51 | 取消所有分段收費 |
| 23 | 青山灣↔大埔墟 | 74 | 取消部分分段點 |
| 23A | 元朗（西）↔大埔墟 | 74A | 取消所有分段收費 |
| 25 | 元朗（東）↔佐敦道碼頭 | 50 | 50線於星期日及公共假期取消所有分段收費 分段由30線及55取代 |
| 25A | 深水埗碼頭↔元朗(東) | 55 | |
| 25B | 荃灣碼頭↔佐敦道碼頭 | 30 | |
| 26 | 元朗（西）↔佐敦道碼頭 經荃錦公路 |
56 | 縮短至大角咀碼頭 |
| 27 | 佐敦道碼頭↔屯門（青山醫院） | 因六七暴動而停駛，其後未曾提供服務；在重組前編號懸空。 | |
| 29 | 打鼓嶺↔上水 | 79A | 改經大埔公路（粉嶺段） |
| 30 | 坑口↔深水埗碼頭 | 90 | 降低全程收費 |
| 31 | 大埔墟↔大尾篤 | 75 | 大埔墟總站遷往寶鄉街，並取消部分分段點；假日增設往新娘潭的服務，該服務不設分段收費 |
| 32 | 彩虹↔西貢 | 92 | 取消所有分段收費，並於假日收取較高票價 |
| 35 | 坑口↔西貢 | 95 | 取消所有分段收費，並於假日收取較高票價 |
| 36 | 彩虹↔調景嶺 | 96 | |
| 37 | 青山灣↔上水 經青山公路 |
77 | 更改分段收費點 |
| 38 | 上水↔沙頭角 | 78 | 取消部分分段點；來回程繞經聯和墟 |
| 39 | 青山灣↔打鼓嶺 經粉錦公路 |
79 | 更改分段收費點 |
| 40A | 荃灣碼頭↔佐敦道碼頭 | 33 | |
| 40B | 中葵涌↔佐敦道碼頭 | 33A | |
| 40C | 葵興↔佐敦道碼頭 | 33B | |
| 40D | 葵芳↔佐敦道碼頭 | 33C | |
| 41 | 石蔭↔深水埗碼頭 | 31 | |
| 41A | 石籬↔荃灣碼頭 | 31A | |
| 41B | 石籬↔深水埗碼頭 | 31B | |
| 41C | 石蔭↔荃灣碼頭 | 39A | |
| 42 | 城門水塘↔深水埗碼頭 |
32 | 縮短至荃灣碼頭 |
| 43 | 荃灣西約↔何文田 | 34 | |
| 43A | 荃灣西約↔石梨 | 34A | |
| 46 | 梨木樹↔佐敦道碼頭 | 36 | |
| 46A | 梨木樹↔深水埗碼頭 | 36A | |
計劃中路線
- 30A (荃灣碼頭↔柴灣角)
- 32B (荃灣碼頭↔象山)
- 37B (葵盛東↔觀塘碼頭)
- 37A (葵盛東↔深水埗碼頭)
- 38A (柴灣角↔荃灣26區),經荃灣市中
- 39B (石蔭↔荃灣西約)
- 43 (荃灣市中心↔青衣第5區)
- 43B (青衣第4區↔荃灣碼頭)
- 44 (青衣第5區↔青衣第10區)
- 45 (九華徑↔柴灣角),經荃灣市中心
- 45A (荔景北↔大角咀)
- 46 (下葵涌↔深水埗碼頭)
- 48 (荃灣碼頭↔禾輋)
- 49 (青衣第5區↔土瓜灣),繞經荔景山
- 52 (屯門新市↔荃灣碼頭)
- 53 (元朗東↔屯門新市)
- 57 (白泥↔流浮山)
- 64 (元朗西↔大埔墟)
- 65 (石崗↔大埔墟)
- 66 (屯門新市↔龍鼓灘)
- 69 (白角↔元朗西)
維持不變的路線，皆為配合荃灣區發展而開辦：
37（葵盛↔大角咀碼頭）；
40（荃灣碼頭↔觀塘碼頭）。
影響
這次重組使得港巴的路線編號變得更有邏輯規律，不僅為港巴開辦新路線時提供了更大的方便，也使乘客能夠從路線編號中更容易了解到路線的起訖點。此外，部分路線的分段收費點也進行了調整，以提供更有效率的服務。
來源:
(1) 1973年新界巴士路線重組 | 香港巴士大典 | Fandom. https://hkbus.fandom.com/wiki/1973%E5%B9%B4%E6%96%B0%E7%95%8C%E5%B7%B4%E5%A3%AB%E8%B7%AF%E7%B7%9A%E9%87%8D%E7%B5%84.
(2) 九巴新界路線重組篇. https://www.681busterminal.com/numkmb2.html.
(3) KMB Air-conditioned Route 九巴空調路線 - 30 - 681 Bus Terminal. https://www.681busterminal.com/30.html.
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