29A線

A27目前從 油塘/三家村 出發，經過高超道、碧雲道（藍田山上）、平田，然後經觀塘繞道殺入九龍灣、新蒲崗、九龍城，再經深水埗進入長青隧道，最終前往 機場及航天城 的超長途路線。

這條線基本上是把 九龍區所有的慢線流水位 縫合在一起，再強行拉去機場。

 要優化A27「油塘↔ 機場」的走線，同時「保留獨市位」（即目前沒有機場巴士覆蓋的油塘工業區、藍田山上碧雲道、以及深水埗內街汝州街），核心策略是「刪除無效重疊」與「提速核心路段」。

目前的走線最大問題是「向後行」（碼頭往油塘）以及「內街磨蹭」。以下是優化方案：

1. 修正起點與流向（解決「向後行」問題）

• 建議調整：將起點改為 油塘（崇信街/鯉魚門邨）。
• 理由：郵輪碼頭與油塘完全不順路。油塘作為起點，可以順序掃蕩油塘工業區、碧雲道（廣田/德田），然後直接落山，不再強行拉入郵輪碼頭。
• 獨市位處理：郵輪碼頭改由現有的 A25 強化服務，或由本線抽調「特別班次」在有郵輪靠岸時才進入。

2. 移除九龍灣/新蒲崗「盲腸位」

• 建議調整：離開平田後，經啟田道直接上 觀塘繞道，直達 啟德隧道 或 九龍城。
• 理由：九龍灣商貿區（偉業街/宏照道）已有 A22/E22，且塞車嚴重。飛走這一段可以節省 20-30 分鐘，讓藍田山的居民真正享受到「機場特快」。

3. 深水埗段提速（保留獨市位但優化效率）

• 獨市位：汝州街、南昌街（這裏確實沒有直達機場的 A 線）。
• 建議調整：
  • 往機場：維持經太子道西進入汝州街，但取消九龍城至深水埗之間的流水小站（改行天橋）。
  • 回程：改經長沙灣道及界限街，避開汝州街單向行車的限制，提升周轉速度。

4. 優化後的「精煉走線」

油塘（崇信街）→ 藍田山上（碧雲道/平田）→ 觀塘繞道（特快）→ 九龍城 → 深水埗（汝州街獨市位）→ 青葵公路 → 機場

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優化後效果預計：

• 行車時間：由 180 分鐘大幅縮短至 約 85-100 分鐘。
• 用車數量：由 25 部減至 14-16 部（班次可維持 20-30 分鐘一班）。
• 盈利預測：由於避開了九龍灣塞車黑點並縮短里程，營運成本下降，且能真正吸引藍田山及深水埗的「機場客」，由虧轉盈機會大增。