這條線站位極度難找，非整天都有車，還叫這條線取代21，有限智能才說得出這句話。 話雖是馬頭角道有兩個站，但找不到塊牌，搭21（有幾次搭5C到慈雲山）坐上層走曬成條馬頭角道，後尾發現一牌放在「中華煤氣公司」巴士 站前站塊倒下，一塊放在「欣榮花園」巴士站生銹到牌上文字無法辦認。 跟著時間表是25分鐘才一班，還是不跟時間表開。 所以說這樣的服務品質無人刻意等非無原因。
先說背景資料，此路線為1992年招標線之一，與48同一組。 1993年年底開辦，當時為九龍城碼頭至順利循環線。 後來(日期不詳)改為順天至九龍城碼頭循環線。 大約2003年，因土瓜灣客量不高，改為只於上下繁到九龍城碼頭，其餘時間改為九龍城迴旋處調頭。 大約2008年再縮減至只於上下繁服務至今。
在2012年，馬亞木曾表示想取消部份蝕本專線包括本線在內，惟最後沒有下文。
再說此路線客源，現在客源多數為四順落坪石，而坪石至翔龍灣一段客量嚴重偏低，上午繁忙時間可能會有土瓜灣上四順學生客。 此路線全車空載本人也非少見多怪。
定線方面，獨市位只有一個。 有超過八成路段與26重疊，往土瓜灣方向從順天至木廠街一段更完全與26重疊。
不用審一看就知道這樣的定線班次肯定是蝕到被人放棄的路線。 只因成本效益不大。
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