在2020-21年度黃大仙區議會交通及運輸事務委員會上,已有區議員提出將廢線286M(馬鞍山市中心↺鑽石山站)加經慈雲山,用以提供慈雲山接駁大老山隧道轉車站轉乘其他路線前往沙田,馬鞍山,大埔甚至北區,將慈雲山加入為大老山隧道轉乘網絡範圍內。但此對286M的改動仍存有問題，包括班次,用車,行車時間,服務範圍等。
在2021年2月,馬鞍山區議員陳珮明就286M改線提出3個改動建議,兩個順時針及一個逆時針走線:1.大老山隧道後經斧山道迴旋處,斧山道天橋,彩虹道,龍翔道,蒲崗村道,崇華街,雙鳳街,雲華街,慈雲山道,蒲崗村道,斧山道迴旋處及鳳德道後返回鑽石山站。2.大老山隧道後經斧山道迴旋處,鳳德道後沿走線1至鑽石山站。3.大老山隧道後經斧山道迴旋處,鳳德道,龍蟠街大磡道,上元街,鳳德道,斧山道,蒲崗村道,慈雲山道,惠華街,雲華街,崇華街,蒲崗村道,鳳德道及龍蟠街返回鑽石山站,路程及時間分別增加4.8-5.4公里及20多分鐘。就此來看,此建議並不符合商業效益,原因為:
在班次方面,此路線班30分鐘一班,吸引力實在太低,未必能吸引慈雲山客等286M。而目前慈雲山乘客乘車習慣與何文田一樣,主要以小巴接駁鐵路/市中心。有19M接駁鑽石山及37M接駁黃大仙,班次遠較286M頻密。而運輸署在回覆陳議員文件中提出慈雲山來往大老山可乘搭3M(彩雲商場<>慈愛苑)在牛池灣轉車，雖則3M有多條大老山隧道路線轉乘優惠,但3M班次本身也不頻密,等完車搭小巴再轉車也到達目的地。在此完全看不出慈雲山客乘搭286M誘因,燃油費增加但客量無明顯增長,絕對是蝕本。
另外,用車方面,286M得4架車,絕對不夠車加經慈雲山,除非在紅土5系路線減車才有商量。
此外,286M服務範圍僅局限在富安花園,77區,沒有途經沙田市中心，雖則現階段慈雲山來往馬鞍山實際需求仍是未知數,但預計不高。在商業角度而言,浪費金錢做一個無需求的地方是蝕本行為,完全看不出公司改線意圖。如果是去沙田市中心人多地區可能有改線意圖。
行車時間方面,286M為循環線運作,但只有4架車,循環線本身有脫班風險。而就目前大老山隧道路況,在繁忙時間經常塞車,脫班風險相應增加。本身286M班次不密,塞車時一定超出eta的到達時間,相信沒有乘客會耐心等候。
走線方面,建議中的順逆時針走線均會得失一邊(鳳德及牛池灣斧山),走線1及2往牛池灣斧山要兜鳳德及慈雲山,變相鑽石山往斧山要大幅增加乘車時間,相反走線3鑽石山去鳳德要兜牛池灣斧山,蒲崗村道學校村及慈雲山,乘車時間同樣增加,最後無論那條走線均會有一面不討好,變相令運輸署及公司改線意圖減低。因此286M上慈雲山是難以實行的建議。