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新界巴士路線 | |
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路線資訊 | |
起訖點 | 如心廣場↺錦上路站 |
途經 | 荃灣西約,油柑頭,汀九,深井,青龍頭,大欖(屯門公路轉車站),小欖,掃管笏(香港黃金海岸),青山灣,置樂花園,新墟,虎地,藍地,洪水橋,廈村,天水圍(屏廈路),屏山,元朗,博愛醫院,凹頭,錦田,石崗 |
路線全長 | 92.4公里 |
行車時間 | 415分鐘 |
開辦日期 | 1949年11月18日 |
營運資訊 | |
目前營辦商 | 港巴 |
目前派車廠 | 西九龍車廠,屯門車廠(元朗分廠) |
主要用車 | |
收費資料 | |
全程車費 | ＄18.6 |
分段收費段數 | 3 |
服務時間 | |
起點服務時間 | 05:50-23:45 |
終點服務時間 | / |
班次 | 15-35分鐘 |
此路線現時為唯一一條途經荃灣西約至廈村各段青山公路的流水線,亦為全港分站最多的循環線,全程分站數目超過200個。
歷史
詳細脈絡
▪︎1949年11月18日:25線(佐敦道碼頭↔元朗)分拆為兩條新線25A(元朗↔深水埗碼頭,即本路線)及25B(佐敦道碼頭↔荃灣)。▪︎1950年12月27日:深水埗總站遷往第一代深水埗碼頭總站。▪︎1949年11月18日:25線(佐敦道碼頭↔元朗)分拆為兩條新線25A(元朗↔深水埗碼頭,即本路線)及25B(佐敦道碼頭↔荃灣)。▪︎1950年12月27日:深水埗總站遷往第一代深水埗碼頭總站。▪︎1965年4月:配合蝴蝶谷道通車,往深水埗碼頭方向改經該路段前往青山道。▪︎1968年10月30日:配合葵涌道通車,來回程改經葵涌道及荔枝角大橋,不再途經青山公路葵涌段。▪︎1970年2月25日:元朗總站遷往鳳翔街新總站。▪︎1973年6月4日:上午十時起深水埗碼頭遷往醫局街的第二代深水埗碼頭總站。▪︎1973年7月16日:配合港巴新界路線編號重組,路線編號改為55。▪︎1977年8月16日:因應61線更改走線,來回程繞經田廈路及屏廈路。▪︎1983年4月17日:因應56線由元朗(東)縮短至錦田,大幅擴大元朗區服務範圍至錦田及石崗一帶,並改為循環運作以補償凹頭至荃灣的巴士服務,以及方便荃錦公路一帶乘搭56線在錦田接駁本線前往元朗:•以上村為循環線折返點;•往石崗(上村)方向經錦田公路及錦上路,經錦田公路折返元朗。▪︎1984年4月15日:來回程改經D9路（現稱青山公路－新墟段）；往青山灣方向繞經4B路(井財街)。▪︎1984年9月23日:與50M線進行重組,九龍區總站由深水埗碼頭大幅縮短至荃灣碼頭,路線性質由新界九龍路線變為新界路線。▪︎1988年8月3日:元朗總站遷往新元朗中心旁的元朗(東)公共運輸交匯處。▪︎1994年5月20日:來回程改經介乎藍地交匯處與彩暉花園之間的一段新啟用的D9路（現稱青山公路－嶺南段），不再途經兆康苑外的一段青山公路（現歸併為屯門公路）。▪︎1995年4月29日:配合灣景花園對開一段青山公路-荃灣段改為單向東行,往深井方向改經麗順路及海安路。▪︎1999年1月16日:配合麗城花園一段青山公路-荃灣段改為單向東行,往青龍頭方向改經海興路及海安路。
詳細脈絡
▪︎1949年11月18日:25線(佐敦道碼頭↔元朗)分拆為兩條新線25A(元朗↔深水埗碼頭,即本路線)及25B(佐敦道碼頭↔荃灣)。
▪︎1950年12月27日:深水埗總站遷往第一代深水埗碼頭總站。
▪︎1949年11月18日:25線(佐敦道碼頭↔元朗)分拆為兩條新線25A(元朗↔深水埗碼頭,即本路線)及25B(佐敦道碼頭↔荃灣)。
▪︎1950年12月27日:深水埗總站遷往第一代深水埗碼頭總站。
▪︎1965年4月:配合蝴蝶谷道通車,往深水埗碼頭方向改經該路段前往青山道。
▪︎1968年10月30日:配合葵涌道通車,來回程改經葵涌道及荔枝角大橋,不再途經青山公路葵涌段。
▪︎1970年2月25日:元朗總站遷往鳳翔街新總站。
▪︎1973年6月4日:上午十時起深水埗碼頭遷往醫局街的第二代深水埗碼頭總站。
▪︎1973年7月16日:配合港巴新界路線編號重組,路線編號改為55。
▪︎1977年8月16日:因應61線更改走線,來回程繞經田廈路及屏廈路。
▪︎1983年4月17日:因應56線由元朗(東)縮短至錦田,大幅擴大元朗區服務範圍至錦田及石崗一帶,並改為循環運作以補償凹頭至荃灣的巴士服務,以及方便荃錦公路一帶乘搭56線在錦田接駁本線前往元朗:
•以上村為循環線折返點;
•往石崗(上村)方向經錦田公路及錦上路,經錦田公路折返元朗。
▪︎1984年4月15日:來回程改經D9路（現稱青山公路－新墟段）；往青山灣方向繞經4B路(井財街)。
▪︎1984年9月23日:與50M線進行重組,九龍區總站由深水埗碼頭大幅縮短至荃灣碼頭,路線性質由新界九龍路線變為新界路線。
▪︎1988年8月3日:元朗總站遷往新元朗中心旁的元朗(東)公共運輸交匯處。
▪︎1994年5月20日:來回程改經介乎藍地交匯處與彩暉花園之間的一段新啟用的D9路（現稱青山公路－嶺南段），不再途經兆康苑外的一段青山公路（現歸併為屯門公路）。
▪︎1995年4月29日:配合灣景花園對開一段青山公路-荃灣段改為單向東行,往深井方向改經麗順路及海安路。
▪︎1999年1月16日:配合麗城花園一段青山公路-荃灣段改為單向東行,往青龍頭方向改經海興路及海安路。
▪︎1949年11月18日:25線(佐敦道碼頭↔元朗)分拆為兩條新線25A(元朗↔深水埗碼頭,即本路線)及25B(佐敦道碼頭↔荃灣)。
▪︎1950年12月27日:深水埗總站遷往第一代深水埗碼頭總站。
▪︎1951年9月:為免星期六,日及公眾假期因乘客人數眾多而不能登上尾班車被迫滯留在荃灣,青山及元朗,延長尾班車時間。
▪︎1951年10月1日:延長兩邊總站服務時間並加密班次至8分鐘一班。增加用車由原本平日用車20部,假日26部改為每日用車26部。
▪︎1952年4月9日:再次延長尾班車時間。
▪︎1953年9月:港巴開始分階段整頓郊區路線,由原本在分段點設站,改為在沿線指定位置設站。包括本路線在內的路線被安排在第二階段實施政策。
▪︎1954年1月:配合元朗大馬路重修工程,總站遷往元朗大馬路及谷亭街交界大元酒家前空地。
▪︎1954年5月1日:因應元朗大馬路重修工程完成,政府取消大元酒家前空地前總站。總站遷往西行線元朗童軍總會外。
▪︎1955年11月1日:實施郊區行李及貨物收費政策,持4.5-22.5公斤貨物額外收取車費半價,22.5-45公斤加收一個成人的車費,乘客在登車後必須把貨物放在車尾擺放行李的位置,行李不得佔用座位。
▪︎1963年2月1日:增設由青山道近甘泉街往佐敦道碼頭之分段收費。
▪︎1963年11月21日:配合長沙灣實行新交通管理措施，往元朗方向改經昌華街、長沙灣道及甘泉街。
▪︎1965年4月:配合蝴蝶谷道通車,往深水埗碼頭方向改經該路段前往青山道。
▪︎1967年6月25日上午:六七暴動期間，港巴以缺乏人手為由暫停服務，同年7月25日恢復服務。
▪︎1968年10月30日:配合葵涌道通車,來回程改經葵涌道及荔枝角大橋,不再途經青山公路葵涌段。
▪︎1970年2月25日:元朗總站遷往鳳翔街新總站。
▪︎1970年7月26日:由早上十時起，往元朗方向駛至長沙灣道後，改經荔枝角天橋，然後返回荔枝角道行車路線，以配合位於長沙灣道、荔枝角道與蝴蝶谷道交界之新荔枝角天橋通車。
▪︎1973年6月4日:上午十時起深水埗碼頭遷往醫局街的第二代深水埗碼頭總站。
重整後之55線
▪︎1973年7月16日:配合港巴新界路線編號重組,路線編號改為55。
▪︎1977年8月16日:因應61線更改走線,來回程繞經田廈路及屏廈路。
▪︎1983年4月17日:因應56線由元朗(東)縮短至錦田,大幅擴大元朗區服務範圍至錦田及石崗一帶,並改為循環運作以補償凹頭至荃灣的巴士服務,以及方便荃錦公路一帶乘搭56線在錦田接駁本線前往元朗:
•以上村為循環線折返點;
•往石崗(上村)方向經錦田公路及錦上路,經錦田公路折返元朗。
▪︎1984年4月15日:來回程改經D9路（現稱青山公路－新墟段）；往青山灣方向繞經4B路(井財街)。
▪︎1984年9月23日:與50M線進行重組,九龍區總站由深水埗碼頭大幅縮短至荃灣碼頭,路線性質由新界九龍路線變為新界路線。
▪︎1988年7月22日：往石崗方向駛至元朗大馬路後，改經L1路，然後折返青山公路 – 元朗段。
▪︎1988年8月3日:元朗總站遷往新元朗中心旁的元朗(東)公共運輸交匯處。
▪︎1988年9月25日:因應輕鐵專區法例生效,往元朗方向所有位於屯門及元朗區內的巴士站只準下車,往荃灣方向只準上車。
▪︎1994年5月20日:來回程改經介乎藍地交匯處與彩暉花園之間的一段新啟用的D9路（現稱青山公路－嶺南段），不再途經兆康苑外的一段青山公路（現歸併為屯門公路）。
▪︎1995年4月29日:配合灣景花園對開一段青山公路-荃灣段改為單向東行,往深井方向改經麗順路及海安路。
▪︎1997年11月7日:配合新界環迴公路工程,來回程途經博愛交匯處時繞經S5路,並在上述路段加設分站。
▪︎1999年1月16日:配合麗城花園一段青山公路-荃灣段改為單向東行,往青龍頭方向改經海興路及海安路。
千禧後
▪︎2003年12月14日:來回程繞經錦田公路及錦河路,加停錦上路站,以配合西鐵通車。
服務時間及班次
收費
用車
受屏廈路近坑尾村一段路面狹窄影響，此路線常規班次只可使用11.3米或以下的巴士行走,特別班次則不在此限。現時此路線共獲派22輛雙層巴士作掛牌車。
行車路線
路線圖
| 走線 | 途經道路 |
| ① 常規 |
此路線的全程行車里數約為公里，行車時間約為分鐘。（平均行車時速約為公里） 大河道、青山公路荃灣段,迴旋處,海興路,海安路,青山公路汀九段,青山公路新汀九段,迴旋處,青山公路汀九段,青山公路深井段,迴旋處,青山公路深井段,青山公路青龍頭段,迴旋處,青山公路青龍頭段,迴旋處,青山公路青龍頭段,迴旋處,青山公路青龍頭段,青山公路大欖段,迴旋處,屯門公路轉車站,青山公路大欖段,迴旋處,青山公路大欖段,迴旋處,青山公路掃管笏段,青山公路青山灣段,青山公路新墟段,青山公路嶺南段,青山公路藍地段,青山公路洪水橋段,田廈路,屏廈路,青山公路屏山段,青山公路元朗段,朗日路,形點公共運輸交匯處,青山公路元朗段,博愛迴旋處,青山公路元朗段,小商路,S5路,青山公路元朗段,迴旋處,錦田公路,迴旋處,錦田公路,迴旋處,東匯路,錦上路公共運輸交匯處,東匯路,錦上路,上村總站,錦田公路,迴旋處,錦田公路,迴旋處,東匯路,錦上路公共運輸交匯處,東匯路,迴旋處,錦田公路,迴旋處,錦田公路,迴旋處,青山公路元朗段,博愛迴旋處,青山公路元朗段,小商路,S5路,博愛迴旋處,青山公路元朗段,青山公路屏山段,屏廈路,田廈路,青山公路洪水橋段,青山公路藍地段,青山公路嶺南段,青山公路新墟段,井財街,青山公路新墟段,青山公路青山灣段,青山公路掃管笏段,迴旋處,青山公路大欖段,迴旋處,青山公路大欖段,屯門公路轉車站,青山公路大欖段,迴旋處,青山公路大欖段,青山公路青龍頭段,迴旋處,青山公路青龍頭段,迴旋處,青山公路青龍頭段,迴旋處,青山公路青龍頭段,青山公路深井段,迴旋處,青山公路深井段,青山公路汀九段,迴旋處,青山公路新汀九段,青山公路汀九段,海安路,麗順路,青山公路荃灣段,迴旋處,青山公路荃灣段,西樓角路及大河道 |
|---|---|
| ② ＊ 特別班次經朗天路 |
此路線的全程行車里數約為92.4公里，行車時間約為415分鐘。（平均行車時速約為13.6公里） ……,屏廈路,天福路、朗天路、朗屏路,鳳池路,媽橫路、……、青山公路屏山段,支路,朗天路,唐人新村交匯處,朗天路,水邊圍交匯處,宏達路,宏業街,福喜街,朗屏路,朗屏總站,朗屏路,水邊圍交匯處,朗天路,天福路,屏廈路,…… |
使用情況
55線部份時間班次疏落,走線極度冗長,單程行車時間近7小時,特別班次行車里數更超過90公里,停站超過200個。此外部份路段與其他公共交通服務互相重疊,搶走本路線部份客源。此路線早於1989年已嚴重虧損,每月虧損達$452100,運輸署及巴士公司建議取消本路線,惟受沿線居民及區議員反對而擱置。但此路線串連青山公路及洪水橋,屏山及廈村一帶村落,亦為汀九及深井一帶來往田廈路及屏廈路以及黃金海岸來往荃灣唯一交通路線,流水客源不俗,使本路線不易被取消。本路線沿海行駛,同時途經多個旅遊景點,包括深井,黃金海岸,屏山文物徑等,因此被傳媒包裝成適合情侶拍拖時乘坐的路線,間接提升本路線客量。
班次方面,由於本路線車程嚴重冗長,故此令本路線班次不穩,縱使本路線在錦上路站設有定時點。有見及此,有區議員曾經向運輸署提議將使路線縮短至屯門公路轉車站,被裁的路段由35線增加雙向分段收費取代,惟最後計劃擱置。